今年一季度，廣西中越鐵路進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)18.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)199.4%；貨值14.7億元，同比增長(zhǎng)179.2%。南寧海關(guān)通過“鐵路快通”“艙單歸并”等創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)班列當(dāng)天發(fā)車、當(dāng)天清關(guān)，助力“中國(guó)制造”加速走向東盟。

一條鐵路，連接兩國(guó)；一串?dāng)?shù)據(jù)，折射發(fā)展。廣西中越鐵路貨運(yùn)量近2倍的增速，不僅是中國(guó)與東盟經(jīng)貿(mào)合作的亮眼注腳，更成為“一帶一路”倡議下區(qū)域互聯(lián)互通的生動(dòng)實(shí)踐。在這條鋼鐵動(dòng)脈上，“中國(guó)速度”如何轉(zhuǎn)化為共贏動(dòng)能？答案藏在改革舉措的智慧與開放合作的誠(chéng)意中。

創(chuàng)新通關(guān)模式，釋放“制度紅利”。南寧海關(guān)推廣的“鐵路快通”“艙單歸并”等改革，絕非簡(jiǎn)單的流程簡(jiǎn)化，而是制度型開放的縮影。通過成立專班提供24小時(shí)通關(guān)服務(wù)、與鐵路部門共享運(yùn)行信息，海關(guān)將“高效”二字貫穿于班列運(yùn)行的每個(gè)環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)程運(yùn)輸模式為企業(yè)節(jié)約在途時(shí)間2天，這種“秒級(jí)響應(yīng)”的效率背后，是中國(guó)持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境的決心。制度創(chuàng)新帶來的成本降低與效率提升，正成為吸引全球產(chǎn)業(yè)鏈的“磁石”。

輻射東盟市場(chǎng)，激活“區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈”。一季度，憑祥鐵路口岸的進(jìn)出口貨物品目已達(dá)2078個(gè)，覆蓋中國(guó)30個(gè)省區(qū)市，貿(mào)易伙伴以越南、泰國(guó)、柬埔寨等東盟國(guó)家為主。中越班列不僅運(yùn)輸貨物，更在編織一張覆蓋東盟的區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。從電子產(chǎn)品到農(nóng)副產(chǎn)品，從機(jī)械設(shè)備到生活日用品，“中國(guó)制造”通過鐵路大通道快速進(jìn)入東盟市場(chǎng)，而東盟的優(yōu)質(zhì)商品也借此反哺國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)。這種雙向流動(dòng)，既深化了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，也為構(gòu)建中國(guó)—東盟命運(yùn)共同體注入實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)能。

中歐班列聯(lián)動(dòng)，拓展“開放新格局”。“中越班列+鐵公聯(lián)運(yùn)+中歐班列”的聯(lián)程模式，將東南亞與中國(guó)內(nèi)陸、歐洲緊密串聯(lián)。廣西作為陸海新通道樞紐，正以鐵路為紐帶，打通“一帶”與“一路”的銜接點(diǎn)。通過這一模式，過境貨物無(wú)需多次轉(zhuǎn)運(yùn)，即可實(shí)現(xiàn)“一單到底”，既降低了物流成本，更提升了中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的樞紐地位。這種“多點(diǎn)開花”的布局，彰顯了中國(guó)開放的大門“越開越大”的底氣與格局。

中越鐵路貨運(yùn)量的躍升，是數(shù)字，更是信號(hào)。它印證了“一帶一路”倡議的生命力，也揭示了中國(guó)與東盟合作從“量的積累”邁向“質(zhì)的飛躍”的新階段。未來，隨著RCEP紅利持續(xù)釋放，這條鋼鐵動(dòng)脈必將承載更多共贏故事，讓“中國(guó)速度”與“東盟機(jī)遇”同頻共振，書寫區(qū)域合作更輝煌的篇章。

來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)