赴港二次上市，寧德時代再進一步。4月14日晚，寧德時代發(fā)布的財報顯示，今年一季度營收超800億元，凈利潤近140億元。同時，對于外界關注的赴港上市進展，寧德時代在財報中披露：“從2月11日向港交所遞交上市申請到4月10日聆訊，公司H股順利推進?！苯咏鼘幍聲r代的相關人士透露，寧德時代已通過港交所聆訊。日賺超1.5億元的寧德時代，赴港上市將加速拓展海外市場，而在國內(nèi)市場也再擴換電棋局。

2018年，寧德時代在深交所實現(xiàn)A股上市，上市首日股價大漲44%。如果本次在港交所成功上市，寧德時代將形成“A+H”股的格局，其也有望成為港股近年來規(guī)模最大的項目之一。對于此次赴港二次上市，寧德時代相關人士表示，中國香港聯(lián)交所上市委員會于今年4月10日舉行上市聆訊，審議寧德時代H股發(fā)行并上市的申請，公司聯(lián)席保薦人已于今年4月11日收到聯(lián)交所發(fā)出的信函，其中指出中國香港聯(lián)交所上市委員會已審閱寧德時代的上市申請。從2月11日遞交上市申請到4月10日聆訊，公司H股順利推進。

此次赴港上市，寧德時代一直全力沖刺。去年底，寧德時代發(fā)布公告稱，擬發(fā)行境外上市外資股（H股）股票，并申請在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。官宣不到2個月，寧德時代正式向中國香港聯(lián)交所遞交發(fā)行境外上市外資股（H股）并在中國香港聯(lián)交所主板掛牌上市的申請。而項目從備案受理到獲得備案通知書僅用時25天。

財報顯示，今年一季度，寧德時代營收847億元，凈利潤為139.6億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流達328.7億元。從賬面數(shù)據(jù)看，寧德時代并不差錢。本次寧德時代謀求赴港二次上市，意在海外市場。寧德時代相關人士表示，寧德時代赴港上市募集的資金，將重點用于海外產(chǎn)能擴張、國際業(yè)務拓展及境外營運資金補充，為公司長期國際化戰(zhàn)略提供資金支持，助力國際化戰(zhàn)略布局提速。

近年來，寧德時代一直積極布局海外市場并作為持續(xù)“開源”的重點。截至去年9月底，寧德時代鋰電池產(chǎn)量超700GWh，在建產(chǎn)能約240GWh。除中國外，寧德時代在海外布局的生產(chǎn)基地包括德國圖林根工廠、匈牙利德布勒森工廠以及印度尼西亞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目等。

同時，寧德時代在海外市場的收入也持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計，2022年，寧德時代海外銷售收入占比為23.4%，去年則升至30.48%。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員鐘師看來，海外市場擁有較大的增長潛力，在當?shù)亟◤S能更好地拓展當?shù)厥袌觥ｋm然寧德時代擁有充足的現(xiàn)金流，但在海外投建工廠仍需投入大量資金。據(jù)國信證券相關分析師預測，到2027年，全球動力電池需求有望達到1476GWh，儲能電池需求有望達到381GWh。寧德時代招股書顯示，募集資金的用途，首先便為推進匈牙利項目第一期及第二期建設。目前，歐盟等海外市場對動力電池和儲能電池的需求不斷增長。寧德時代相關人士透露，今年前2個月，寧德時代動力電池使用量全球市占率為38%，其中在歐洲市占率為43%。

謀求海外市場擴張的同時，作為動力電池頭部玩家的寧德時代，在國內(nèi)市場則瞄準換電市場提速布局。

2022年，寧德時代全資子公司——時代電服推出換電服務品牌“EVOGO”及組合換電整體解決方案，寧德時代正式殺入換電市場。隨后，時代電服宣布與多家車企達成合作。在征戰(zhàn)換電“江湖”兩年后，寧德時代開始聯(lián)手換電市場巨頭拓展市場。今年3月，寧德時代宣布與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將通過構建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡、統(tǒng)一行業(yè)技術標準、深化資本與業(yè)務合作，提供更高效的能源解決方案。

“雙方將共同打造全球規(guī)模最大、技術最領先的乘用車換電服務網(wǎng)絡?！睂幍聲r代相關人士表示，蔚來旗下“firefly螢火蟲”品牌后續(xù)開發(fā)的新車型，將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網(wǎng)絡，雙方換電網(wǎng)絡將采用“雙網(wǎng)并行”模式。未來，雙方還將聯(lián)合推動換電技術國家標準的制定和推廣，促進跨品牌、跨車型電池兼容。

據(jù)統(tǒng)計，在新能源汽車市場發(fā)展初期，國內(nèi)建設一座換電站的成本高達800萬元（連站帶電池），目前成本也需要近500萬元，其中電池成本約200萬元。據(jù)東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點的利用率約20%，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，想要進一步打開換電市場，需要找到快速鋪設網(wǎng)絡與提升使用頻次的平衡點。雙方合作后，蔚來和寧德時代的換電站均將面向更大的用戶群體，提升換電站使用率，將加速換電站向著盈利邁進，同時雙方共同投入也將快速擴充網(wǎng)絡布局，進一步占領市場份額。

值得一提的是，雙方合作官宣后不久，有消息稱，寧德時代正與蔚來汽車進行談判，擬收購蔚來旗下充換電業(yè)務——蔚來能源的控股權，目前蔚來能源擁有超3000座換電站。對此，寧德時代與蔚來雙方均未做出正面回應。在外界看來，如果寧德時代控股蔚來能源，將進一步占據(jù)國內(nèi)換電市場的主控權。

事實上，不僅與蔚來進行換電合作，寧德時代方面在業(yè)績說明會上表示，公司在換電網(wǎng)絡生態(tài)建設方面不斷取得進展，今年計劃建設1000座換電站。同時，近期與中國石化集團簽署合作框架協(xié)議，雙方將共同建設覆蓋全國的換電生態(tài)網(wǎng)絡。此外，寧德時代與滴滴成立合資公司，共同拓展換電市場。主機廠方面，今年將陸續(xù)發(fā)布更多換電車型。

換電模式推出以來，一直存在換電安全、換電接口等標準不統(tǒng)一的問題。對此，汽車行業(yè)曾呼吁，要進一步完善充換電等基礎設施標準，明確車電分離管理細則和快充快換等技術標準。要避免不同規(guī)格的補能設施重復建設以及充換電接口互不兼容等問題。業(yè)內(nèi)人士認為，此前布局換電的企業(yè)各自為戰(zhàn)，欲通過急速擴張搶占市場話語權。但隨著市場發(fā)展和企業(yè)布局逐漸完善，誰能掌握標準體系建設，推進行業(yè)標準統(tǒng)一，誰將迅速奪得市場主動權。

來源：北京商報