近日，美國電動(dòng)汽車制造商菲斯克申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。數(shù)據(jù)顯示，過去3年，菲斯克運(yùn)營虧損14.59億美元，凈虧損為19.58億美元。該公司曾希望通過外包汽車制造，成為“汽車行業(yè)的蘋果公司”，但最終因各種問題走向破產(chǎn)。

2023年，菲斯克生產(chǎn)了上萬輛電動(dòng)汽車，但只交付了不到一半。今年1月，為促進(jìn)銷售，菲斯克放棄了類似特斯拉的直營直銷模式，轉(zhuǎn)向基于經(jīng)銷商的分銷模式。該公司在美國與15個(gè)經(jīng)銷商簽署了協(xié)議，并在歐洲建立了12個(gè)合作伙伴關(guān)系。盡管如此，菲斯克仍未能清理其多達(dá)5000輛汽車的庫存。

菲斯克的困境，是美國初創(chuàng)電動(dòng)車企發(fā)展的縮影。菲斯克方面表示，與電動(dòng)汽車行業(yè)其他企業(yè)一樣，公司一直面臨著各種市場(chǎng)和宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)。過去兩年，受需求疲軟、融資困難以及全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等因素影響，包括電動(dòng)皮卡制造商洛茲敦汽車在內(nèi)的美國多家車企，已在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中倒下。

美國初創(chuàng)電動(dòng)車企成長(zhǎng)難的背后，是美國新能源汽車市場(chǎng)需求停滯。數(shù)據(jù)顯示，2023年美國新能源汽車滲透率為9.5%，較2022年僅提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。而2023年全球新能源乘用車的滲透率達(dá)到了18%，中國市場(chǎng)新能源汽車滲透率為31.6%。在新能源汽車需求放緩后，美國車企紛紛停止擴(kuò)建電動(dòng)汽車產(chǎn)能，例如，里維安汽車公司宣布暫停佐治亞州新工廠建設(shè)，特斯拉墨西哥工廠建設(shè)也一拖再拖。

事實(shí)上，美國電動(dòng)汽車發(fā)展具備產(chǎn)學(xué)研一體化等創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，但如何將創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)規(guī)模化商用，美國政府和企業(yè)想到的辦法似乎不多。與此同時(shí)，美國政府一意孤行對(duì)國外新能源產(chǎn)品加征關(guān)稅，破壞了充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國只有11%的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持樂觀態(tài)度，有高達(dá)53%的消費(fèi)者持悲觀態(tài)度，認(rèn)為只有少數(shù)人才會(huì)買電動(dòng)汽車。

此外，美國電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施也在勸退消費(fèi)者。哈佛商學(xué)院的一項(xiàng)研究顯示，美國五分之一的電動(dòng)汽車公共充電樁不能正常工作。全球管理咨詢公司麥肯錫日前發(fā)布報(bào)告稱，46%的美國電動(dòng)汽車車主考慮重回燃油車陣營，原因包括充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電動(dòng)汽車總體成本過高以及長(zhǎng)途旅行受限等。

展望未來，美國初創(chuàng)電動(dòng)車企發(fā)展道阻且長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)人士分析，菲斯克像重癥病人一樣，已經(jīng)接受了數(shù)月的“生命維持”，其宣布破產(chǎn)并不令人驚訝。這不是第一個(gè)宣布破產(chǎn)的造車新勢(shì)力，也不會(huì)是最后一個(gè)。

（來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）