自年初比亞迪推倒首張多米諾骨牌以來，汽車“降價潮”愈演愈烈。各大車企“貼身肉搏”，新能源車企喊出“電比油低”，降起價來一個比一個狠，部分車型甚至“一天一個價”；傳統(tǒng)車企也不甘示弱，號稱“油比電強(qiáng)”，通過增配減價、現(xiàn)金折扣等多種方式來吸引消費者。

有專家日前分析，采取簡單的價格競爭策略并不是理性行為，不利于汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，并呼吁車企在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，切實提高產(chǎn)品的品牌力。其實，站在整個行業(yè)視角來看，“降價潮”是各大企業(yè)自發(fā)的行為，不管他們是主動的還是被動的，都是合乎邏輯的選擇。與一些專家說的相反，降價不僅是理性行為，還有利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

為什么說是理性行為？一方面，成本不直接決定價格，但價格確實能反映成本的變化?；仡欉@波“降價潮”，新能源汽車之所以率先“掀桌子”，就是因為碳酸鋰價格持續(xù)走低，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不斷完善，車企有了降價的底氣和實力。另一方面，汽車行業(yè)最重要的生存法則，就是規(guī)模效應(yīng)。有了規(guī)模，才能有持續(xù)的利潤，才會有“贏者通吃”的馬太效應(yīng)。根據(jù)比亞迪方面透露，3月第二周新能源汽車上險數(shù)滲透率已突破48.2%，這意味著市場空間正在變小。已經(jīng)進(jìn)入“拼刺刀”的階段了，“活下去”不是最重要的嗎？

如果考慮行業(yè)發(fā)展規(guī)律，這也是從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。日本、德國等一些國家的經(jīng)驗表明，一個真正的汽車強(qiáng)國，往往有較高的產(chǎn)業(yè)集中度，最后只有少數(shù)企業(yè)能留下來。經(jīng)過多年高速發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入調(diào)整階段，必然會有一批企業(yè)加速淘汰出局。有人擔(dān)心，價格戰(zhàn)將促使企業(yè)使用便宜材料或降低制造質(zhì)量，但市場將會證明，這些擔(dān)心是多余的。車企只有拿出過硬的技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)，才能持續(xù)地贏得消費者信任。最后留在牌桌上的企業(yè)，也一定是大家用實際行動“投”出來的企業(yè)。

更進(jìn)一步，眼下的這波價格“內(nèi)卷”，更多是電車“卷”油車的市場，自主品牌“卷”合資品牌的市場。以15萬元以下價位段為例，這以往是合資品牌的天下，而且普遍都能賣到10萬元以上，但今年以來，自主品牌將A級車價格打到7萬元區(qū)間，意味著我們掌握了完全的定價主動權(quán)。把眼光放長遠(yuǎn)，市場容量或許是有限的，但中國車企不一定要“你死我活”，大家可以共同做大份額，做到此長彼長。特別是海外市場還比較大，中國車企仍然有巨大的成長空間，有條件將自主品牌真正地搞上去、走出去。

值得注意的是，“降價潮”短期內(nèi)也會導(dǎo)致一些問題。比如今年以來，汽車像手機(jī)一樣更新迭代，不少消費者經(jīng)歷了“價格背刺”，一些企業(yè)經(jīng)營不善，陷入了裁員倒閉風(fēng)險。這就需要進(jìn)一步探索完善消費者權(quán)益保護(hù)機(jī)制，建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購體系。除此之外，車企能不能降價，該不該參與價格戰(zhàn)，都應(yīng)該由市場說了算。

（來源：南方日報）