日本機(jī)場(chǎng)，又又出事了。

據(jù)CCTV國際時(shí)訊報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日早上，一架在福岡機(jī)場(chǎng)降落的韓國濟(jì)州航空波音737客機(jī)在滑行過程中偏離出滑行道，誤入其他區(qū)域，最終被牽引車拖至停機(jī)坪。事件未造成機(jī)上人員受傷，也未影響其他航班起降。

據(jù)報(bào)道，這架客機(jī)在滑行過程中，駕駛員與空管人員交流正常。

這是日本機(jī)場(chǎng)近半個(gè)月來的第三起事故。

第一起發(fā)生在1月2日晚的東京羽田機(jī)場(chǎng)，日本航空公司一架空客A350型客機(jī)在降落時(shí)，與海上保安廳MA722巡邏機(jī)發(fā)生相撞并起火，造成巡邏機(jī)機(jī)組人員5死1重傷。

第二起則發(fā)生在1月16日下午，日本北海道新千歲機(jī)場(chǎng)，一架韓國大韓航空客機(jī)擦碰一架香港國泰航空客機(jī)，造成機(jī)身不同程度受損，所幸事故沒有造成人員傷亡。

1月16日，在日本北海道新千歲機(jī)場(chǎng)發(fā)生了兩客機(jī)擦碰事故。（圖源：社交媒體）

截至目前的調(diào)查，三起事故均與人為因素有關(guān)：日本國土交通省透露，1月2日的事故是由于海上保安廳飛機(jī)在未經(jīng)允許的情況下進(jìn)入跑道，最終導(dǎo)致相撞；大韓航空方面表示，1月16日新千歲機(jī)場(chǎng)的擦碰，是由于地面濕滑以及牽引車操作不當(dāng)造成的；而對(duì)于1月17日的事故，福岡機(jī)場(chǎng)事務(wù)所表示，應(yīng)該是客機(jī)駕駛員方面出現(xiàn)了錯(cuò)誤，未遵照空管人員指揮所導(dǎo)致的。

短短半個(gè)月內(nèi)，日本機(jī)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)三起事故了，這不禁讓外界對(duì)日本機(jī)場(chǎng)的管理和運(yùn)營產(chǎn)生擔(dān)憂。

事實(shí)上，即便沒有這三起事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2014-2023年期間，日本全國各機(jī)場(chǎng)在2014至2023年的10年間，一共發(fā)生過23起“嚴(yán)重事故”。

大部分的事故均與機(jī)場(chǎng)管理環(huán)節(jié)中的人為操作不當(dāng)有關(guān)。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)曾公布其中大部分事故的報(bào)告書，其中12起的事故原因是因?yàn)樵诘孛娴娘w機(jī)或是工作車輛走錯(cuò)路，還有5起疑似因?yàn)榭刂扑稿e(cuò)。

國家管理與民營化

羽田機(jī)場(chǎng)的正式名稱為“東京國際空港”，客運(yùn)量日本第一，世界排名第五。

數(shù)據(jù)顯示，羽田機(jī)場(chǎng)每小時(shí)最多可起降90架次，即每分鐘有1.5架飛機(jī)起飛或降落。就在今年1月2日，這里剛“達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)行”。

羽田機(jī)場(chǎng)由TIAT公司主要負(fù)責(zé)營運(yùn)，這家TIAT成立于2006年6月，由日本機(jī)場(chǎng)大廈、日本航空、成田國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司、東京電力股份有限公司、株式會(huì)社三菱東京UFJ銀行等公司合資組成，主要負(fù)責(zé)航站樓的運(yùn)營。同時(shí)，羽田機(jī)場(chǎng)的跑道則由東京航空局負(fù)責(zé)。

羽田機(jī)場(chǎng) （圖源：羽田機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)）

而新千歲機(jī)場(chǎng)則于1988年啟用，位于日本北海道千歲市與苫小牧市交界，是札幌市的主機(jī)場(chǎng)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，在新冠疫情之前，這里的國際旅客以中國游客為主。

兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在日本，均屬于“國家管理機(jī)場(chǎng)”，即國營機(jī)場(chǎng)。

除了國家管理機(jī)場(chǎng)，日本還有以企業(yè)管理為主的民營化機(jī)場(chǎng)，如成田國際機(jī)場(chǎng)、中部國際機(jī)場(chǎng)、關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)和大阪國際機(jī)場(chǎng)。

近年來，日本國土交通省正在推進(jìn)機(jī)場(chǎng)的民營化改革，希望把機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營權(quán)出售給民營企業(yè)。通過民營化改革，讓機(jī)場(chǎng)和航站樓實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營。

但新冠疫情的爆發(fā)，打亂了這一節(jié)奏。

航空安全事故顯著增加

2019年新冠疫情爆發(fā)后，各大航空公司減少航班、停飛飛機(jī)、降低成本、大肆裁員，對(duì)整個(gè)航空業(yè)的打擊都是致命的，日本的機(jī)場(chǎng)也不例外。

據(jù)日本國土交通省估算，日本國家管理等的24座機(jī)場(chǎng)，其跑道等機(jī)場(chǎng)本身及航站樓等相關(guān)業(yè)務(wù)在2019年的營業(yè)利潤總計(jì)為26億日元（約合人民幣1.6億元），較上年度大減91%。特別是，因新冠疫情導(dǎo)致減少航班及停運(yùn)造成影響，使用費(fèi)收入大幅減少。而由于航空需求持續(xù)低迷，2020年度收益進(jìn)一步惡化。

2023年11月，日本國土交通省近日發(fā)布的《2022年機(jī)場(chǎng)管理狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年日本各機(jī)場(chǎng)國際航線進(jìn)出港旅客人數(shù)（含過境旅客）為1550萬人，僅為新冠疫情前的15%左右。2022年國際航線貨物吞吐量為366.2萬噸，同比減少了8.8%。

而位于北海道地區(qū)的新千歲機(jī)場(chǎng)，因?yàn)樾鹿谝咔?，關(guān)閉了2年4個(gè)月的國際航線。直到2022年7月才重新恢復(fù)國際航班入境。

1月16日，事故發(fā)生時(shí)的新千歲機(jī)場(chǎng)。（圖源：社交媒體）

不僅僅是日本，非營利航空安全組織“飛行安全基金會(huì)”指出，新冠疫情后全球航空運(yùn)輸需求激增，但航空業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)難以招聘到足夠人手，尤其是熟練工。在這種情況下，航空安全事故顯著增加，2023年全球民用機(jī)場(chǎng)發(fā)生事故的個(gè)案多達(dá)1033宗，遠(yuǎn)超過去10年平均值。

顯然，大部分機(jī)場(chǎng)至今仍未從新冠的打擊中完全恢復(fù)。

疫情期間，航空業(yè)裁減了數(shù)以百萬計(jì)的工作崗位，如今，飛機(jī)制造商、專業(yè)維修公司、空管機(jī)構(gòu)、地勤公司和航空公司都在抱怨招不到足夠人手。

“飛行安全基金會(huì)”董事會(huì)成員諾蘭認(rèn)為，今年在世界范圍內(nèi)，航空運(yùn)輸需求增加，航空業(yè)勞動(dòng)力儲(chǔ)備卻亮起紅燈，航空公司在確保飛行安全方面承受著前所未有的壓力。（來源：時(shí)代周報(bào)）