西部陸海新通道首趟中老鐵路保稅進口糧食直達專列于2024年1月4日抵達重慶。該專列填補了重慶保稅進口糧食運輸?shù)目瞻?，為川渝地區(qū)糧食進口開辟了國際貿(mào)易新通道。

西部陸海新通道北接絲綢之路陸地經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東西銜接長江經(jīng)濟帶，借助這條便捷通道，老撾孟賽的保稅糧食乘著中老鐵路迅速擺上川渝超市貨架，重慶保稅進口糧食運輸迎來共建“一帶一路”進口“開門紅”。

串聯(lián)產(chǎn)業(yè)，釋放融合發(fā)展新合力。依托新通道，重慶鼓勵企業(yè)針對東盟、中東國家開發(fā)差異化產(chǎn)品，加快形成面向“一帶一路”國家的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、智能終端、農(nóng)機通機、綠色食品等4條標志性合作產(chǎn)業(yè)鏈。中老鐵路保稅進口糧食直達專列開創(chuàng)了物流新模式，串聯(lián)上下游糧食產(chǎn)業(yè)、服務本地糧油企業(yè)，推動西部地區(qū)與“一帶一路”國家糧食貿(mào)易融合發(fā)展。新通道聚集產(chǎn)業(yè)、資金、技術，提升重慶先進制造業(yè)中心的產(chǎn)業(yè)集聚輻射帶動力，加快了物流、商貿(mào)和產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

提質(zhì)增效，助力構建發(fā)展新藍圖。新通道“網(wǎng)”的擴張，帶來“量”的放大。重慶物流集團整合鐵、公、水、樞紐資源，為物流運輸提供了多元化方案，緩解了企業(yè)的稅收資金壓力，大幅縮短了貨物交貨周期；1月4日，首趟中老鐵路保稅進口糧食直達專列通過一體化報關模式進入國內(nèi)，全程運行時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%。新通道實現(xiàn)了降本增效，成為推動西部地區(qū)高質(zhì)量共建“一帶一路”的強大引擎，為深度融入 國內(nèi)國際雙循環(huán)構建了新藍圖。

共筑賽道，共建現(xiàn)代服務新平臺。新通道織“線”成“網(wǎng)”，以“一盤棋”思想統(tǒng)籌謀劃整體，構建起各方共同發(fā)展的平臺。截至2023年10月，西部陸海新通道物流網(wǎng)絡已覆蓋全國18個省區(qū)市69個城市139個站點，通達全球120個國家和地區(qū)的480個港口，促進了沿線省區(qū)市的合作，一帶一路“朋友圈”也不斷擴容；同時新疆還推動5G、通信設施資源與交通、電力等基礎設施共建共享，提升西部陸海新通道信息平臺共享能力。

西部陸海新通道讓與中國“雙向奔赴”的東南亞乃至世界各地都成為“贏”家。西舳艫千里，鐵龍馳騁，貨暢其流。西部陸海新通道正乘著“一帶一路”的“東風”，為中國經(jīng)濟的騰飛提供更為堅實的支撐，也為全球經(jīng)濟的繁榮貢獻中國智慧和力量。更好地構建人類命運共同體。

（來源：中國日報網(wǎng)）